互聯網大潮（cháo）襲來，汽（qì）車配（pèi）件電商早（zǎo）已不是（shì）什麽新鮮（xiān）事。實際上（shàng），在（zài）互聯網+的概念興起（qǐ）之前，汽車（chē）配件（jiàn）的觸（chù）網（wǎng）與（yǔ）電商（shāng）化經營（yíng）已（yǐ）經走在了（le）許多其他行業的前麵。那麽（me），在各行（háng）業“沾網（wǎng）即火”的態勢下，汽配電商過得可好，不（bú）妨跟隨（suí）記（jì）者（zhě）與國內幾（jǐ）位資深專家探討（tǎo）一番。
汽配電商風頭正勁
在剛（gāng）剛過去的（de）一年，阿（ā）裏巴巴與京東兩家（jiā）中國互聯網電商巨（jù）頭紛（fēn）紛赴美上（shàng）市，再一次掀起了互聯網（wǎng）電商（shāng）的巨大熱（rè）潮（cháo）。同時，在汽（qì）車後市場領域（yù），互聯（lián）網電（diàn）商與互聯網服務（wù）企業也如雨後春筍般一（yī）個一個地冒（mào）出（chū），養（yǎng）車無憂、車易安、車螞蟻、車小弟、中（zhōng）馳車福、淘汽檔口、卡拉（lā）丁、諸葛修車（chē）、養（yǎng）車點點、途虎養車、e保養、i保養等，在亮相與融資兩大舞台上，你方唱罷我（wǒ）登場，彰顯了風口（kǒu）浪尖之上的（de）經濟特征。
以近期剛剛興起的上門（mén）保養服務為例（lì），2012年開始進入（rù）汽車後市場（chǎng）的卡拉丁，用2年時間把（bǎ）所有工具（jù）微型化，其所（suǒ）有服務上（shàng）門流（liú）程做成標準化（huà）並製作成冊（cè），保養技（jì）師隻要5分鍾就能把所有工具（jù）塞到汽車後備（bèi）廂之中。在卡拉丁的服務中，每輛車（chē）的（de）保養用時平（píng）均（jun1）45分鍾，加上路途30分鍾，一個訂單用時大概75分鍾。對於客（kè）戶而言，動動（dòng）手指就能享受（shòu）送（sòng）上門的即時服務，比（bǐ）起開車去固（gù）定維修保養店排長（zhǎng）隊等（děng）待要愜意許多。
由經銷（xiāo）商向服（fú）務商轉變
互（hù）聯網帶給人們的是互通互聯，也（yě）就是信（xìn）息對稱。因（yīn）此，一切（qiē）在信息不（bú）對稱時代（dài）建立起來的商（shāng）業（yè）模（mó）式都將接受互（hù）聯網時代的考驗。全國商（shāng）用車（chē）配件產銷聯合（hé）會會長、中國汽（qì）車配件（jiàn）銷售有限（xiàn）公（gōng）司（sī）總（zǒng）裁王篤（dǔ）洋指出（chū），信息（xī）對（duì）稱實現（xiàn）了從製造（zào）商到消費者的信息直（zhí）通，使產品銷售垂直發展（zhǎn）成為可能，因（yīn）此汽車後（hòu）市場的服務垂直發展是必然趨（qū）勢。
從產品製造方（fāng）麵分析，王篤洋認為，信（xìn）息（xī）對稱（chēng）將使消（xiāo）費者更多了解和購買原廠配件與（yǔ）配（pèi）套（tào）企業配件，配件（jiàn）同質化、多品牌泛濫的局麵將（jiāng）逐步得到改善，靠信（xìn）息不對稱生（shēng）存的機會越來越少，靠關係、靠人脈的購（gòu）買（mǎi）會越來（lái）越（yuè）少，產品品牌將逐步集中，二（èr）、三類品牌將逐步退出並（bìng）走向（xiàng）代工。
從（cóng）產品流通方麵分析，王篤（dǔ）洋（yáng）認為，信息對稱將使經銷商的買進賣（mài）出（chū）賺差價的（de）經營（yíng）越來（lái）越困難，也使客戶服務越來越下沉、直至到終（zhōng）端消費（fèi）者。分（fèn）銷（xiāo）經濟時代經銷商的（de）市場生存環（huán）境（jìng）正在動搖，代儲（chǔ）、代（dài）運、代（dài）服（fú）務的模式將逐（zhú）步興起（qǐ），多層級的批發商（shāng）將逐步退出市場（chǎng），單一品牌、單一品種（zhǒng）的經銷（xiāo）將難以為繼，綜合渠（qú）道服務商將逐步（bù）興起，經銷商必（bì）將成為（wéi）地地道道的服務商（shāng）。
個性化需求主（zhǔ）導電（diàn）商（shāng）經營
在分析中國汽配流通（tōng）商業模式（shì）的轉（zhuǎn）變時，原聯想集團副（fù）總裁、中馳汽配電子（zǐ）商務公司（sī）總裁張後（hòu）啟表（biǎo）示，汽配經銷從分銷階（jiē）段到（dào）連鎖階段再到電商階段，在製造廠與經銷商或直接（jiē）消費者之（zhī）間的中間環節，原來需要多個分銷商或連（lián）鎖商，進入（rù）電商模式後，中（zhōng）間環節隻需要一個電商平台即可。它將把原來25%~40%的分銷模（mó）式加價率和15%~25%的（de）連鎖模式加價率，降（jiàng）低到自營電商B2C模式的7%~10%加價率，對產業鏈上的多（duō）數企業是難得（dé）的（de）市（shì）場機遇。
張後啟認為，互聯網正（zhèng）在顛覆汽車行業（yè），汽車產品本身（shēn）也正在成為電腦和移動終端。電商推動了商業模式的創新，實現了成本結構的顯著優化。電商對未來（lái）商業模式的衝（chōng）擊尤其體現在流通環節、製造業整合（hé）、技（jì）術創新（xīn）和（hé）服務業上，對汽車（chē）行業的影響（xiǎng）使廠商將更（gèng）加注重（chóng）產品（pǐn）組合數據、多品種小批（pī）量、模塊化生產，並為此提供全（quán）行（háng）業（yè）的供應鏈服務平台。終端消費者則將（jiāng）更加側（cè）重（chóng）標準化產品的（de）比價，滿足個性（xìng）化需求。
互聯網（wǎng）思（sī）維與渠（qú）道生（shēng）存
在電商模式的衝擊（jī）下，汽配流通渠道正在經受著慘烈的煎熬（áo），甚（shèn）至一些比較初始的電商渠道也在忍受著磨難。例如，銷售在增長，利（lì）潤卻在下降；庫存在（zài）增加，欠款也在增加（jiā）；廠家（jiā）在紮堆，客戶（hù）卻在（zài）壓（yā）縮。據（jù）了解，隨著銷售結（jié）構的變化，銷售（shòu）費用的上（shàng）升，需求量較大的產品利（lì）潤越來越低，甚至要不賺錢去銷售。而利潤較高的產（chǎn）品都把持（chí）在4S店、生產廠家等（děng）少數人（rén）手中。對於汽配經（jīng）銷商來說，利（lì）潤正在以每年降一（yī）半的速度在下降，誰也（yě）說不準（zhǔn）降到哪（nǎ）一天就變（biàn）成（chéng）了大家虧本做生（shēng）意的情況。
對此，中國汽車汽配（pèi）用品行業聯合（hé）會專（zhuān）職副會長兼秘（mì）書長喬永峰指出，通（tōng）過（guò）電商，互（hù）聯網消（xiāo）滅了傳統商業渠道，隻剩下（xià）鏈條兩端的產品生（shēng）產（chǎn）者和消費者，所以商（shāng）場（chǎng）和商（shāng）鋪會沒落，但生產工廠（chǎng）不會；通（tōng）過微博（bó）、微信（xìn）和視頻（pín）網站，互聯網消滅了傳統媒體（tǐ）渠（qú）道，隻剩（shèng）下鏈條兩（liǎng）端的內容生產者和（hé）讀者（zhě），所以作（zuò）為廣播渠道（dào）的（de）電視（shì）台逐漸（jiàn）式微，但影視劇（jù）生產（chǎn）者（zhě）並未受到（dào）威脅（xié）。
因此，喬永峰認為，互聯網（wǎng）思維就（jiù）是在互（hù）聯網、大數（shù）據（jù）、雲計算等科技不（bú）斷發展（zhǎn）的背（bèi）景（jǐng）下，對市（shì）場、對用戶、對產品、對企業價（jià）值鏈乃至對整個商業生態的（de）進行重新審視的思（sī）考（kǎo）方式，是一（yī）點一（yī）滴地（dì）消滅（miè）每個行（háng）業領（lǐng）域的渠道存在，架起廣義的生產者（zhě）和消費者之間（jiān）的通途。喬（qiáo）永峰坦言（yán），對於那些傳統（tǒng）的汽車（chē）配件生產企業（yè）而言，一定要弄清身在產業鏈中所處的位置和價值，千（qiān）萬不要（yào）急著轉換互（hù）聯網思維。
汽車後市場加（jiā）速（sù）變革
權威資料顯示，2014年，我國汽車維修業的產值達到5000億元，並以每年10%以上的速度遞增。我國維修企業在44萬家左（zuǒ）右，具有二類資（zī）質以上不到（dào）三（sān）分之一。而（ér）在汽車用品、汽車改裝、汽車保險等其他業態中，2014年國內全年汽車用品市（shì）場銷量達到5300億元，2015年有望（wàng）突破6000億元。2002年（nián）我（wǒ）國（guó）汽車改裝（zhuāng）行業產值（zhí）為5億元（yuán），2008年上升到（dào）25億（yì）元，2014年，全年銷量（liàng）約為300億元。目前，中國汽車改裝（zhuāng）業（yè）較（jiào）為發達的（de）地（dì）區有上海、深圳（zhèn）、北京、廣州、昆明等（děng）地。2014年，汽車保險市場（chǎng）規模也達到（dào）5200億（yì）元。
“如（rú）果我們不（bú）擁抱（bào）變革，便會失去這個時代。”王篤洋（yáng）借用《零邊際成本社會》書中的一句話，貼切地說出了（le）汽車（chē）後（hòu）市場變革的迫切性。
在這種快速變革的（de）大背景下，洗牌（pái）與整合將成為下一階段汽配售後（hòu）市場（chǎng）的主旋律。王篤（dǔ）洋認為，2015年（nián）及未來的市（shì）場發展（zhǎn），將加快社會化服務企業的發展速度，互聯網在行業的興起將促進綜合服務體係的成型，汽車市場汽配流通服務的多（duō）層次、多（duō）渠道、多品牌的分散業態，將逐步（bù）被跨區域、跨（kuà）車型、多功能的渠道商所取代，市場（chǎng）變革不可逆轉。整車（chē）企業紛紛（fēn）搶灘、零部件巨頭火（huǒ）速擴張、國（guó）際售後配件集團陸（lù）續進入，電商平台正（zhèng）在得到多方資本的青睞，升溫的汽車（chē）後市場正在加速其市場變（biàn）革。
